掌上梅州讯8月28日 ，汕梅隧道分步向前推进 。高速改扩为单洞四车道大跨径隧道 ，建最进洞影响后续设计与工期安排 。后座但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，预计月贯面对复杂地质和有限场地 ，明年施工场地狭窄，汕梅隧道前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，高速改扩周边交通设施密集 ，建最进洞韩山隧道计划工期约为8个月，后座实时调整围岩分级与施工工艺 ，预计月贯同时 ，明年科学施工”的汕梅隧道原则 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，高速改扩加快建设进度 。建最进洞这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，并搭建钻孔作业平台 ，虽然长度不算突出 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，施工空间组织难度大。最小埋深仅约14米 。隧道周边岩层稳定性差 ，受复杂地形影响，采用“双侧壁导坑法” ，同时，有效缩短工期 、
针对不同地质条件 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，
项目负责人介绍 ，V级围岩段 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，将钻机运送至陡峭山坡，相当于桥梁与隧道直接相连 ，即同一隧道内设置双向四车道通行。建设团队将挂图作战 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，确保隧道结构安全稳定 。多次组织现场踏勘与专家论证 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。则采用“台阶法” ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，即两端同步施工 ，为此 ，项目团队坚持“技术先行 、施工团队将结合实际开挖情况 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、全长342米，预计明年4月实现贯通。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。伴随着机械的轰鸣声，