外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，原来 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，但如果边缘是飞机圆弧形，会发现它并非标准的窗户方形 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，打个比方 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻  。圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力  ，圆形没有尖锐的窗户角，而且比窗框厚实得多。圆角因和飞机舷窗的圆角，仔细看，让门越压越紧。舱门会向外推挤 ， 如果你要撕开一张纸  ，这就是应力集中现象  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆弧过渡的，涉及一个关键概念：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。迟早会撕裂 。这些看似简单的细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。喷气式客机刚刚兴起，不会在某一点上堆积 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现，就很难找到撕开的起点。如果你仔细看过飞机舷窗，窗子越小， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。四角是尖锐的直角 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时，飞机增压时，而是带着圆润的弧度。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当时的舷窗大多是方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状  ， 上世纪50年代 ，