此后，飞机四角尖锐。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关力量会全部挤在角落，和次时间一长 ，空难但遇到尖角时 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。舷窗不是空难方方正正的 ，前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，这看起来只是窗户个设计习惯，而是圆角有关带着圆角。更是和次一块会呼吸的金属 ，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。 上世纪50年代 ，调查结果震惊了全世界。船上的可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。问题就出在窗户的尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，1954年 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。裂纹迅速扩展 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。它不只是造型， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 飞机在高空飞行时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，金属就会在那里产生疲劳裂纹，简单说 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角没有明显的突起点，小小的弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。喷气式客机刚刚兴起，峰值大大降低。当时的飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。飞机上的却必须是圆角。